TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ

Transkript

1 TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ

2 Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz ve seyir trafiği olarak da en konforlu bir şekilde tasarlamak ve uygulanmak zorundadır. Zaten çıkılmaz olan Kentiçi trafikte, kentsel trafik düzenlemesinin kentsel yaşama en az zarar verecek şekilde planlama ve uygulama yapılması şarttır.

3 Demiryolu taşımacılığı başladığı günden beri hemzemin geçitler genel ulaşım ağı içinde ve insan yaşamında önemli bir yer almaktadır. Hemzemin geçitlerde oluşan maddi hasarlı ve daha önemlisi ölümlü ve yaralanmalı kazalar genel kazalar içinde önemli bir yer oluşturmaktadır. Bu nedenle bu süreç içerisinde zaman zaman önlemler alınmış kaza oranları düşürülmeye çalışılmıştır.

4 Yine bu amaçla Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı T.C. Devlet Demiryolları Tarafından Hazırlanan "Hemzemin Geçitlerinde Alınacak Tedbirler Ve Uygulama Esasları Hakkında Yönetmelik" olumlu bir adım olmakla birlikte mevcut hemzemin geçitlerin yapısal olarak oldukça ilerisinde olduğu anlaşılmaktadır yani şuanda kullanılan tüm hemzemin geçitlerin neredeyse % 90 oranındaki kısmının hemzemin geçit yönetmeliğine uymadığı ve tüm bu hemzemin geçitlerin yönetmeliğe uygun hale getirilmesi için önemli uygulama çalışmalarının yapılması gerektiği açıktır.

5 Bizler inşaat mühendisleri olarak mesleki ve toplumsal sorumluluğumuz gereği konumuz kapsamında yer alan ulaşım, kentsel alt yapı, kentsel planlama gibi konularda yaklaşımlarımız bağlamında yasa, yönetmelikler ve bunların uygulamaları ile ilgili görüşlerimizi belirtmek ve bu konudaki duyarlılığımızı göstermek asli görevimizdir.

6 Yönetmelik ile ilgili görüşler MADDE 5 (1) Demiryolu hemzemin geçitleri ile yaklaşım yollarının; bu Yönetmelikte belirtilen standart, anlam, nicelik ve niteliklere ve şematik olarak gösterilen örneklerine uygun şekilde yapımından karayolunun bağlı olduğu kurum ve kuruluşlar sorumludur. (2) Demiryolu hemzemin geçit yaklaşım yollarının bakım ve onarımından geçidin yapımından sorumlu kurum veya kuruluş sorumludur. (3) Demiryolu hemzemin geçitlerinin bakımı-onarımı ve işletilmeleri, geçitten sorumlu kurum veya kuruluş nam ve hesabına TCDD tarafından yapılır ve bununla ilgili masraflar karayolunun bağlı olduğu kurum veya kuruluşlara tahakkuk ettirilerek tahsil edilir. Bu durum, sorumlu kurum ve kuruluşun üçüncü kişilere olan ve birinci ve ikinci fıkralardan kaynaklanan sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.

7 Yönetmelik ile ilgili görüşler MADDE 6 (1) Demiryolu hemzemin geçitlerine yaklaşım yollarının trafik işaretlerini koymaya ve kaldırmaya karayolunun bağlı olduğu kurum veya kuruluşlar sorumlu ve yetkilidir. Birçok konuda olduğu gibi kurumlar arası, yerel yönetimler ve merkezi yönetimler arası yeterli koordinasyon sağlanması, ayrıca ulaşım ana planı ve nazım imar planlarına uyulması.

8 Yönetmelik ile ilgili görüşler MADDE 8 (1) Hemzemin geçit açılamayacak yerler aşağıda belirtilmiştir: a) Yeni yollarda kesinlikle hemzemin geçit yapılmaz. b) Tren hızlarının 160 km/saat i aştığı yerlerde hemzemin geçit tesis edilmez. c) Arazi ve demiryolu şartlarına göre; 1) Karayolu aracından demiryoluna beş metre mesafede, demiryolunun her iki yönünün görüş uzaklığının 500 metrenin altında olduğu 2) Demiryolu aracından her iki yönden hemzemin geçidin görüş uzaklığının 750 metrenin altında olduğu (Şekil 2), ç) İki demiryolu hemzemin geçidi arasındaki en az mesafe yerleşim yeri dışında 5000 metre, yerleşim yerlerinde 1000 metreden az olamaz. Bu mesafelerde ikinci bir demiryolu hemzemin geçit açılamaz. Söz konusu aralıklarda gerekli geçişlerin (yaya) sağlanması için altyapı ve üstyapı çalışmaları.

9 Yönetmelik ile ilgili görüşler Tren hızı ve trafik yoğunluğuna göre tesis edilecek demiryolu hemzemin geçit koruma sistemleri MADDE 9 (1) Tren hızı ve trafik yoğunluğuna göre tesis edilecek hemzemin geçit koruma sistemleri aşağıda belirtilmiştir. a) Tren hızlarının en fazla 120 km/saat, seyir momentinin e kadar olduğu konvansiyonel hatlarda trafik işaretlerine sahip demiryolu hemzemin geçitler serbest olarak açılabilir. b) Tren hızlarının en fazla 160 km/saat, seyir momentinin e kadar olduğu konvansiyonel hatlardaki geçitlerde flâşör, çan ve bariyerden oluşan otomatik veya bekçili bariyer sistemi kurulur. (2) Seyir momenti katsayısını geçen hatlarda hemzemin geçit açılamaz, alt veya üst geçit yapılır. Seyir momenti hesaplaması ve parametrelerin yer ve zamana göre belirlenmesi, diğer faktörlerin artırılarak değerlendirilmesi.

10 Yönetmelik ile ilgili görüşler MADDE 10 (1) Demiryolu hemzemin geçitlerinde uygulanacak fiziki standartlar aşağıda belirtilmiştir. b) Demiryolu hemzemin geçitlerde ray üst seviyesi ile demiryolu hattının sağ ve solundaki 50 şer metrelik taşıt yolu aynı seviyededir.

11

12 Yönetmelik ile ilgili görüşler Fiziki şartların uygun olmadığı zeminlerde uygulanabilirliği ve alternatifleri ç) Ana taşıt yoluna bağlı tali yol üzerindeki demiryolu hemzemin geçitlerde, araç sonlarının taşıt yolu veya demiryolu üzerinde tehlike yaratmaması için, geçide bağlı taşıt yolu uzunluğunun güvenlik çizgisinden itibaren mesafesi en az 30 metredir. Ana yola paralel seyreden ve 30 mt nin altındaki tali yollardaki hemzemin geçit emniyeti.

13 Yönetmelik ile ilgili görüşler f) Demiryolu hemzemin geçitlerin zemini, karayolu vasıtalarının rahatça geçeceği şekilde kompozit veya kauçuk malzeme ile kaplanır. Sürüş konforu açısından en uygun geçiş kaplaması. g) Demiryolu hemzemin geçit kaplamaları ray üst koduyla aynı seviyededir. Uygulamada kaplama kotları hatalı yapılıyor ve asfaltta oluşan kasis, araçların ray üzerinden geçişinden daha güvensiz ve araca zarar verebiliyor.

14

15

16

17

18

19

20

21 Yönetmelik ile ilgili görüşler h) Taşıt yolundan veya demiryolundan hemzemin geçide gelecek suların uzaklaştırılması için drenaj kanalları yapılır ve geçidin yapılmasından sorumlu olan kurum/kuruluşlar drenajların işlevini sağlamasından sorumludur. Yeterli drenaj sistemi uygulanmadığı için zemin plastikleşiyor ve yol alt yapısını bozuyor. çok sık bakım ve buraj yapmak gerekiyor.

22 Yönetmelik ile ilgili görüşler MADDE 11 (1) Demiryolu hemzemin geçitlerde kurulacak koruma sistemlerinin özellikleri aşağıda belirtilmiştir. j) 7 nci maddenin birinci fıkrasının (a) ve (b) bentlerinde belirtilen geçitlerde geçitten sorumlu kurum ve kuruluşlar tarafından kamerayla izlenme sistemleri kurulur. Bu sistem, Emniyet Genel Müdürlüğünce kullanılan elektronik denetim sistemlerine uyumlu ve bağlıdır. İzlenen ve denetlenen hemzemin geçitlerde hatalı kullanıcılara ceza yaptırımı uygulamasını teminen kayıtlar ilgili birimlere gönderilir. Cezalar caydırıcı hale gelmelidir.

23 Yönetmelik ile ilgili görüşler MADDE 13 (1) Seyir momentinin tespiti için geçidi kullanan karayolları, belediyeler ve il özel idareleri her yıl nisan ayı sonuna kadar geçitten geçen yıllık taşıt sayısının günlük ortalamasını valiliklere bildirirler. Yukarıdaki kurum ve kuruluşların sorumluluk alanı dışındaki şahıs ve tarla geçitlerinden geçen taşıt sayısı ortalaması ile geçitlerden geçen tren sayısı ortalamalarını TCDD bölge müdürlükleri bildirir. Valilikler, seyir momentini tespit ettikten sonra yolu kullanan ilgili kurum ve kuruluşlara yazılı bildirimde bulunarak seyir momentine göre önlem aldırır. YOGT rakamları sağlıklı sayımlar sonucu yapılmalı ve planlamaya esas olarak kullanılmalıdır.

24 Yönetmelik ile ilgili görüşler MADDE 14 (1) Demiryolu hemzemin geçidini yapmakla sorumlu kurum/kuruluş tarafından bu Yönetmelikte belirtilen standartlara uygun olarak hazırlanan projeler, Karayolu Genel Müdürlüğünün trafik güvenliğine uygun olduğu değerlendirmesinden sonra TCDD nin uygun görüşü ve Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğünün onayına müteakip uygulanmak üzere ilgili kuruluşa ve il valiliğine gönderilir. İhale ve yapım süreçleri kısaltılmalıdır.

25 Yönetmelik ile ilgili görüşler MADDE 16 (1) Geçici 1 inci maddede belirtilen sürenin sonunda ve ayrıca zamanla özellikleri ve standartları değişen demiryolu hemzemin geçitlerden bu Yönetmelikte belirtilen şartlara 6 ay içinde uygun hale getirilmeyenler ilgili valilikler tarafından kapatılır. Zaman içinde koşulların değiştiği ve verilerin yükselmesi ihtiyacı daha çok artıracağından kapatmak çözüm olacak mı?

26 Yönetmelik ile ilgili görüşler GEÇİCİ MADDE 1 (1) Mevcut demiryolu hemzemin geçitleri, bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren üç yıl içerisinde, bir defaya mahsus olmak ve ödeneği Bakanlık bütçesinden karşılanmak üzere TCDD tarafından bu Yönetmeliğe uygun hale getirilir. Yönetmelik yürürlüğe girdikten itibaren 1 yıl 7 ay geçmesine karşın hiçbir üst geçit çalışması yapılmamıştır. İl sınırları içinde 88 adet bölge sınırları içinde 544 adet Hemzemin geçidin kalan süre içinde hangisi yapılacaktır. Ödenek proje ve yapım ihale süreçleri dikkate alındığında bundan sonra nasıl yapılacaktır. Bu nedenle yönetmelik ve ödenek konusu tekrar ele alınmalıdır.

27 GENEL TRAFİK KÜLTÜRÜ

28 Kauçuk Kaplama İzmir de İlk Uygulama (Uygulama Yılı: 2001)

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58 Kaplamanın Bugünkü Durumu

59

60

61

62

63 TEŞEKKÜR EDERİM